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钟观|积分制下,长城只有和比亚迪合作才有前途?

发布日期:2017-08-03 18:23:43   

通过高铁这一纽带,将我国改革开放前沿与西南腹地连接起来,区域经济发展、沿线城市间的合作交流就此展开,这对正处于经济发展增长期的贵州而言是新机遇,也是新挑战,作为贵州南大门、交通要塞的黔南,恰逢其时进入高铁时代,迎来了经济快速发展好时机。

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什么是积分制?

所谓新能源汽车双积分制,是关于乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法,是针对我国新能源汽车发展的实际情况,通过这个办法来建立我们推动新能源汽车发展的长效机制,促进新能源汽车的研发和推广,加强对汽车产品节能减排的管理。

简言之,就是通过积分来推动新能源汽车的发展。相关具体细则,今年6月国务院法制办发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》中提到:

-年度,乘用车企业的新能源汽车积分比例分别为8%、10%、12%。燃料消耗量积分可以通过结转、关联企业转让、新能源汽车积分抵扣等方式满足要求,新能源汽车积分通过生产新能源汽车或者购买积分满足。

所以,这个积分是可以用来结转、转让、抵扣的,拥有这个积分,车企在新能源车领域就拥有了筹码,一定程度上可以通过出售积分,为自身带来更多利润。

早在年李克强总理首提“新经济“时,就有明确指出,“发展新能源汽车是世界大趋势。当前中国正处于难得的机遇期,与许多国家处在同一条起跑线上。”

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  截至今日收盘,中证转债指数收报.54点,较前一交易日小幅下跌1.07点或0.34%。全天市场成交13.3亿元,较前一交易日缩量约两成。个券表现方面,两市个券整体涨跌互现。其中,18只交易中的个券9只下跌、9只上涨,骆驼转债以2.49%的涨幅列两市第一位。

  来自财汇大数据终端的统计数据显示,截至8月3日收盘,两市18只转债品种有9只个券转股溢价率低于30%,4只转债个券转股溢价率低于10%。纯债溢价率低于30%的品种,则为8只。分析人士表示,短期A股市场回调空间预计有限,在此背景下,转债市场预计难以出现持续弱势。

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